一场透雨之后，天气转凉。雨后的乌鲁木齐叠翠流金，散发着炫目的光芒。此时此刻，梁邦伟无暇欣赏北国五彩斑斓的秋天，迎着清冽微寒的晨风，他沿着标头开始巡查，“越是极端天气越是要到现场去看一看，把可能发生的问题解决在萌芽状态，我才能放心”。他说，把细节做到极致，才能最大限度地减少错漏。

梁邦伟是中交二航局乌鲁木齐东二环项目经理，在中交二航局工作10年，“泡”现场是梁邦伟的工作常态，一年三百六十五天，他大部分时间是在施工一线度过。有人来项目部办事找不见人，到隔壁办公室一问，“梁总啊？你去工地找他准没错，”同事们总是这样告诉来访者。

为啥这么爱“泡”现场？梁邦伟说，“只有到现场才知道现场作业的工序、要求、标准是否满足安全生产、质量的要求。看了，心里才踏实。有问题，也能马上指出来。”

葛家沟特大桥是乌鲁木齐绕城高速(东线)项目的重点工程之一，大桥最高处达65米，相当于22层楼的高度。这样高度的桥梁让人心惊胆战，即便是胆大的技术员看到都两腿发抖不敢爬，但对梁邦伟来说，爬桥却是家常便饭。他几乎每天都要爬上爬下查看薄壁空心墩。模板的拼接、保护层的厚度和钢筋的间距是否满足设计要求，都是他要现场观察和研究的。

在一次隐蔽工程验收过程中，他发现模板的轮廓尺寸和结构设计图纸不符。干工程的人都知道，在桥梁建设过程中，模板是关键因素，不仅可以提供桥梁墩柱的理想尺寸，还能为桥梁的施工质量打下基础。回到项目部后，梁邦伟顾不得洗去一身的疲累，立即打开电脑，用绘图软件反复模拟了五六遍，终于确认是图纸上的结构倒角尺寸有问题，此时已是深夜。

因为每天“泡”在桥上，梁邦伟掌握了大量第一手数据、资料，每次开调度会的时候，他都能说得头头是道，分析问题一针见血，成了葛家沟特大桥技术质量的“活标准”。

乌鲁木齐市地铁4号线六标是中交二航局六分公司承接的第一个地铁项目，没有现成的施工经验可循。黄外区间的横通道马头门施工，设计采用大管棚施工工艺。项目前期技术策划拟用常规先成孔后插管工艺，但在实际的打设过程中，卵石地层效果不理想，施工过程中时常遇到塌孔、插管困难等难题。为此，梁邦伟先后到乌鲁木齐地铁1号线考察三次，汲取1号线的施工经验；五次到设备生产销售厂家沟通，咨询不同地层的钻头型号。仅为了寻找适合地质条件用的钻头，他连着在乌鲁木齐华凌市场“泡”了三天……通过实地调查及研究，梁邦伟提出用锚固钻机跟管进工艺施工的思路，使大管棚施工得以顺利进行。

夏季的一天，大雨来袭，连续下了十几个小时也没有停下的迹象。担心出现险情，中午时分，梁邦伟冒雨巡视东二环项目施工现场，来到第2联的时候，他发现，由于雨势太猛，下水道来不及排水，大部分支架泡在了水里，积水最深处没过了膝盖。“支架泡在水里的时间过久会下沉，才打的现浇梁就报废了。”事不宜迟，梁邦伟立即召集技术员和工人，排除积水，他自己也挽起裤腿和大家一起干，带领大家顶着瓢泼大雨整整干了两个多小时，终于把积水清除干净。此时的梁邦伟，身上溅满了污水和泥浆，脸上却露出欣慰的笑容。

2018年8月，梁邦伟被上级任命为项目经理，在很短时间内，他就适应了这一角色，干得得心应手。“他特别爱学习、善钻研、能吃苦，在项目经理的位置上适应得这么快，不得不说和他经常‘泡’在工地上熟悉情况有很大关系。”了解他的人说。

10年来，从技术员到项目经理，岗位在不断变换，梁邦伟爱“泡”现场的习惯却始终不变，他的“经验值”迅速增长，成绩也在不断“升级”：

——2017年，乌鲁木齐市地铁4号线六标北黄区间一号竖井被中交集团项目经理部评为“标准化示范工地”；

——项目公司、中交集团总经理部多次在他所在的标段召开安全、质量观摩会；

——他参与编写的《西北大跨度全程顺断层软弱围岩偏压隧道施工关键技术研究》，荣获2018年度中国施工企业管理协会科技创新成果二等奖……(通讯员朱晓)