本报讯（记者史波涛）“贯通啦！”12月12日，地铁16号线苏州街站工地，地下35米深的盾构作业面，伴随着北京市政路桥市政集团四处建设者的欢呼声，盾构机缓缓破土而出，16号线全线最长三区间盾构洞通。

从国图站始发的第二台右线盾构机紧随第一台左线盾构机或平行或叠落在地下行进约4300米，平移经过万寿寺站、苏州桥站，到达苏州街站盾构接收横通道，标志着地铁16号线（国图站-万寿寺站-苏州桥站-苏州街站）全线最长三区间盾构施工实现双线洞通。

据介绍，该项目标段三区间左、右线两台盾构机于2018年4月从国图站西端先后始发，在国图站-万寿寺站区间并行，先后空推通过万寿寺站后，在万寿寺站-苏州桥站区间部分并行部分叠落，右线盾构在苏州桥站南端叠落接收，空推叠落通过苏州桥站后，进行叠落始发，在苏州桥站—苏州街站盾构接收横通道区间叠落掘进700米后错开推进140米进行交错叠落接收，最后盾构在横通道内解体平移通过接收通道后吊出。

施工区间叠落盾构掘进穿越在卵石含量大、地下水位高的地层中，整个工程位于西三环繁华地带，穿越多个重要建筑物，地质条件复杂，技术风险和安全风险较大，对施工管控要求较高。

“经过地铁建设各方努力，科学组织，密切配合协作，项目技术团队以问题为导向，通过实地勘测和创新尝试信息化施工，解决了盾构近距离叠落掘进过程中相互影响的问题，并探索使用叠落支撑加固技术实现了盾构叠落掘进、叠落接收、叠落始发、叠落过站，为盾构技术的创新应用和发展打下了坚实基础。”市政集团四处项目总工程师姜厚停介绍，这次全线最长三区间盾构双线贯通，攻克了长距离卵石地层盾构一次性掘进的施工难题，创造性解决了复杂条件下长距离小间距叠落盾构施工的难题。

与盾构作业同步推进的，还有16号线地铁国家图书馆站施工。“地铁国图站目前已整体完工，为后期站内二次结构和设备安装打下基础。”姜厚停说，在地铁国图站内，出入口、风井、电梯等附属结构施工正加快建设中。

地铁16号线国家图书馆站为地下三层明挖车站，是目前北京三环内在建最大明挖车站。开通后，乘客将通过100米左右的地下换乘通道实现与既有地铁4号线和9号线换乘，16号线全线贯通后，国家图书馆站将实现三线换乘。

2016年12月31日，地铁16号线北段（北安河站至西苑站）开通。16号线全线建成后，将成为一条南北向的骨干线路，北起六环外北安河，南至宛平，服务于海淀山后、三里河行政中心区、丰台火车站、丽泽商务区、丰台科技园区等重要城市功能区。