本报讯（记者史波涛）新老八里桥遥相呼应，为古老的京杭大运河再添新景。2019年12月30日，由北京市政路桥市政集团一公司承建的朝阳区新八里桥新建工程竣工，已具备通车条件。未来，“老八里桥”将禁止机动车通行，并开始进行修缮保护。

“不落桅的八里桥”

北京地处华北平原北部，旧时有拱卫京城的四大古桥：京东南马驹桥、京东八里桥、京西卢沟桥、京北朝宗桥。这些古桥地处交通要道，历史悠久，其中对北京意义最为重大的当属京津要塞——八里桥。作为通惠河上唯一一座大型石拱桥，“老八里桥”位于通燕高速旁，始建于明正统十一年，已有573年的历史。竣工时定名“永通桥”，后因距通县8里，俗称八里桥或八里庄桥。八里桥与卢沟桥齐名，是昔日通州八景之一“长桥映月”所在地。桥两侧有三十二块护栏雕饰、三十三对石狮刻工精美。2014年作为京杭大运河起点，被列入世界文化遗产名录。

“老八里桥”长30米，宽16米，作为三孔桥，其中孔高达8.5米，宽6.7米，两次孔仅高3.5米，相差悬殊。这种构造是专为漕运需要设计的。通惠河运粮船多为帆船，建造普通形式拱桥势必阻碍漕船航行，将中孔建造得相当高耸，漕船即可直出直入，因此有“八里桥不落桅”之说。八里桥不仅是风景名胜，还是曾经的古战场。咸丰十年(公元1860年)八月，三万清军曾在这里与英法侵略军展开了一场血战。八里桥的石栏板被炸得粉碎，许多石狮子也被炸毁。之后，清政府将伤痕累累的八里桥重新修复。

建新不拆旧

2018年，市政集团一公司新八里桥新建工程项目部领受施工任务，项目总工张冰立即奔赴现场，制定了详细的施工计划。

新桥结构形式虽然看似简单，但其模板排架及混凝土浇筑施工十分复杂，施工经验较欠缺，项目部经过多次尝试，最终采用门式贝雷梁排架支撑满足跨河拱形模板支搭，保障了通惠河汛期排水量及桥梁线形流畅。项目部在拱顶上方施加上封模板的浇筑方式，保证了桥梁混凝土浇筑质量，完成了主拱圈浇筑，最终实现了一河架“双桥”。

新建八里桥位于古桥上游约152米处，桥梁全长81.0米，宽26.6米，上部结构为一孔等截面悬链线钢筋混凝土板拱桥，下部结构桥台为实体式台身接承台，基础为钻孔灌注桩。新桥为双向6车道，其中机动车道4条，各宽3.5米，非机动车道2条，各宽3米，另有2条3米宽的人行道。根据桥型布置立面图，桥的路面是平的，而不是古桥那种拱起的形状。

选定卧虹式拱桥

在新桥施工中，项目部采用与老桥相呼应的拱桥设计，本着“不能高于老桥”、避免影响老桥历史风貌的原则，从3个设计方案中选定了卧虹式桥。新桥设置洞型的桥拱不只是为了美观，其腹拱不仅可以减轻桥身自重，还能增加过水面积，减少流水对桥的冲击力。新桥不仅路面更宽，扩至六车道，还将保留老八里桥的古风，桥身特意“做旧”，采用黄金麻和芝麻灰品种的花岗岩，护栏石材用的则是草白玉。

新八里桥将替代老八里桥的交通承载功能，成为联络通燕高速和京通快速路重要联络通道。