在地铁6号线终点东小营车辆段上盖，北京城建一建设发展有限公司项目经理张君正在巡视20栋住宅楼的二次结构砌筑施工。

    该工程总建筑面积约15万平方米，从首层开始采取装配式施工，是本市首个在轨道交通车辆段上盖开发的装配式住宅。

    每条地铁线路都有1至2个车辆段，占用几十万平方米的土地。北京通惠家园是本市首个地铁上盖开发项目，有效探索了车辆段上盖土地综合利用的可行性。

    东小营车辆段住宅项目除了沿用地铁上盖开发的传统经验，还采取装配式施工，从首层顶板开始使用预制构件。“落地生根的建筑采用装配式施工技术难度都很大，要实现空中生根的装配式施工，我们面临的技术问题更加复杂。”张君说。

    让建筑在车辆段屋顶上盖生根，最重要的是隔震支座。“这种技术就是为建筑提供一个安全稳定的保护层，同时居住在建筑中的人借助隔震支座，也不会受到车辆运行的扰动。”项目总工杨宝云说。

    整个项目共设置了近800个隔震支座，分别置于20个楼座基础。隔震支座上，还设置了一块由混凝土浇筑而成的转换层顶板，坐在隔震支座上，其上再进行建筑主体结构施工，让建筑的作用力通过混凝土转换层顶板，将重量均匀分散地传递下来。

    对于自己从事的首个装配式项目，张君坦言，学到的经验将为以后从事同类型项目施工提供借鉴。

    装配式施工，就是将预制好的混凝土板拼插到一起，被喻为“像造汽车一样盖房子”。而混凝土构件之间的连接强度，决定了整个工程的居住安全。

    “构件的连接强度几乎完全依靠注浆来实现，可如何判断注浆是否饱满，曾是一大困扰。”张君说。

    这个项目使用了一套注浆监测器。这种设备呈“L”型，短边一端插入注浆的混凝土预制板孔隙中，另一端内部安装了一个弹簧，当注浆饱满后，多余的浆液会顺着孔隙流入监测器中，直至浆液将弹簧顶置监测器规定的刻度线时，注浆即为饱满。

    “这种方式可以实现注浆的万无一失，更是确保装配式施工安全的关键。”杨宝云说。

    从最初施工一层要20多天，到最后6天一层，项目部逐渐领悟到装配式施工的精髓，锻炼成为一支专业化装配式施工团队。而在车辆段上盖施工，相比地面盖房子，还有一个困难——限重。

    张君说：“屋面的承重设计有限，我们所有的材料堆放和安装，绝不能影响到车辆段的结构安全。”每辆运输材料的车连同自身重量，不得超过35吨，这是项目施工中的一条硬指标。

    35吨是什么概念呢？如果是常见的标准尺寸混凝土搅拌车，最多只能装不到半车的混凝土，才能不超过这个重量。这样苛刻的施工条件，无形中增加了大量成本，却也给项目团队带来了意外收获。

    项目部生产部门有一套完备的施工计划表，这些计划表上各项材料使用细化到最小误差。

    “比如这个项目现场某一个栋号这周要进行钢筋绑扎，计划表上会对使用的钢筋总用量、不同尺寸钢筋的根数、材料吊运的时间等信息明确标注，最终让实际使用钢筋与计划用量的误差控制在2吨以内。”项目生产副经理魏宏伟说。

    目前，项目主体结构已经完成，下一步将进入上盖回填土、市政管线和绿化工作。按照施工计划，回填土总厚度将达到约2米，而回填土中既包括土壤，还包括一种叫滤水管的管材。

    由于建筑在上盖，雨水需要有组织收集排放，这些滤水管就是为了保证降雨降雪时水能够渗透到滤水管中之后排到市政管网中，避免在上盖土壤中长时间滞留。而滤水管也呈网状分布在上盖的公共区域地下，确保地铁车辆段未来使用安全。

    根据施工安排，项目将于今年完成所有装修，明年6月完成上盖的园林绿化，实现工程整体竣工。