日前

北京地铁13号线扩能提升工程

迎来新进展

全线已完成工程总量的30%

今年年底将实现8座新建车站结构封顶

由北京建工负责建设的04标、

07标、17标和26标

正铆足干劲、大干快上

按下工程建设“快进键”

向着既定目标全力冲刺

新龙泽站主体结构施工

北京地铁13号线扩能提升工程将既有13号线倒“U”形线路进行拆分，在16号线和17号线之间搭建“X”形东、西横向线，形成两条线路，新建线路29公里、新建车站18座、改造车站5座。工程建成后，两线总长63.6公里，共33座车站。

新龙泽站是其中一座新建车站，也是一座换乘车站。该站位于昌平区京昌回龙观建材城南部，东侧为京藏高速公路。北京建工13号线扩能提升改造工程04标项目书记贺尚修介绍，车站总长532米，局部宽度54米，采用明挖法施工，为地下两层双岛四线车站。车站共设置6个出入口、1个无障碍出入口。

“目前工人正在地下进行主体结构施工，已完成整体结构作业总量的30%。”贺尚修说。

智慧管理系统让工地更安全

北京地铁13号线扩能提升工程针对施工过程中的管理重点、难点，研发了“城市轨道交通智慧工地管理系统”，助力轨道交通建设“加速度”。

京投轨道公司二分公司风险监测部部长李振东介绍，北京地铁13号线扩能提升工程着力打造北京轨道交通智慧工地示范线，团队采用AI、5G、BIM、云计算、大数据等技术，以轨道交通智慧工地中心为中枢，打造“智能大脑”对项目现场进行统筹管理，形成了“一个综控室、两个模块、三个平台”的智慧化管理构架。通过智能感知、数字巡检、智慧预警、综合分析等智慧化手段为设备赋能，实现对现场管理关键要素和典型隐患场景的有效管控。

数据显示，智慧工地管理系统在北京城市轨道交通13号线扩能提升工程应用以来，实时动态跟踪管理现场人员2.7万余人，管控各类施工机械设备860余台，对接智能摄像机810余台、智能闸机280余台和智能环境监测设备20余台。

在新龙泽站的施工中，项目团队充分利用智慧工地管理系统对施工安全、质量、进度进行智慧化管理。“比如，针对消防功能的需求，我们开发应用了可见光热成像报警系统，对现场温度过高的火点进行识别预警；针对现场深基坑风险，开发应用了临边报警系统，防止高处坠落。”贺尚修表示，项目应用了水位智能报警、场内车速报警、起重设备周界震动光缆报警、图像型烟感报警等视频智能分析系统，实现全过程信息化管理。

智慧工地管理系统终端的热成像摄像头，用于捕捉现场火点温度较低的吸烟违规行为时，可以增加系统识别的灵敏度，降低报警的温度阈值；在用于识别火点温度较高的火灾或违规动火行为时，则可以提高报警的温度阈值。

“摄像头识别火点信号后，通过现场布设的有线网络传输至智慧展厅后台的服务器，服务器一方面发出报警信号到展厅的智慧报警模块，触发声光报警灯报警，提醒值班人员有火情；另一方面通过智慧工地系统平台弹窗提醒，告知火点部位、温度等讯息。值班人员再通过音柱喊话系统通知现场人员进行应急处置，形成一个‘识别隐患、传达隐患信号、通知现场人员、处置隐患’这样一种快速处置的闭环。”贺尚修解释道。

鼓足干劲冲刺攻坚

在07标回龙观东大街站，主体结构正在抓紧施工，车站西区已完成三仓主体结构封顶，剩余一仓负一层侧墙正在进行钢筋绑扎，车站东区围护结构桩基施工已完成95%；文华路站~回龙观东大街站区间左线推进已完成90环。接下来，回龙观东大街站东区将进行冠梁挡墙施工，为基坑开挖做好充分准备，附属结构2号风亭、D出入口新建将进入围护结构施工阶段。

目前，17标项目正在进行还建龙泽站围护结构施工，车站西端头30米冠梁钢筋绑扎，车站围护桩已完成61%；新龙泽站~还建龙泽站区间左线进尺76.5米，右线进尺41米。下一步，在车站高压线改移后，将进行车站剩余围护结构施工，为车站土方开挖做好准备。

26标声屏障项目立水桥站~北苑站区间高架段声屏障立柱已安装1032根、金属吸声板1023米、透明隔声窗978米、钢梁442米、PC板429米；霍营站~立水桥站区间高架段声屏障立柱安装563根、金属吸声板450米、透明隔声窗344米、钢梁152米、PC板72米。接下来，项目团队将努力克服高温、汛期等不利因素，全力以赴，确保各项施工任务高标准完成。

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