日前

北京3条地铁新线全面进入“跑图”阶段

离年内开通运营又近了一步

工程建设期间

北京建工地铁尖兵“屡啃硬骨头”

创下多个“全国首次”“北京第一”

以“使命必达”的责任担当

一路追光、一路前行

为首都轨道交通建设贡献全部力量

北京地铁12号线

地铁12号线（四季青—东坝北）位于北京市北部地区，是一条贯穿中心城区东西方向的轨道交通骨干线路，途经海淀、西城、东城、朝阳四个区，全长约28.9公里。北京建工负责建设10标、18标等标段的施工任务。

作为北京市唯一的暗挖穿越斜腿刚构桥工程，10标段安贞桥站在建设之初，就拟定了采取以桥梁支顶为主要手段的沉降主动补偿措施，同时考虑到后续施工对桥梁基础可能产生进一步扰动，结合实际工况拟定了对桥梁“截腿换托”的应急预案，确保桥梁安全。项目团队在暗挖车站施工中，对邻近的特殊结构桥梁采取了“精细预控、动态调整、主动补偿”的针对性保护措施，并取得有效成效，在施工期末启动桥梁“先截腿再支顶”的预定防护方案。该技术成果取得国家专利，为分离岛式车站穿越扩大基础斜腿刚构桥施工提供了可借鉴经验。

 “施工中，受到区域规划方案不稳定、图纸变更等多重因素影响，其中最大的变更是在东坝西站增设轨排井。”18标段项目经理潘潇介绍说，为保障工期节点，项目团队通过采用GFRP（玻璃纤维）筋代替钢绞线的方式，解决了轨排井段支护锚索结构对临近出入口结构施工的影响问题，不仅确保了施工质量和进度，还减少了施工对环境的影响，成为了北京地区首次采用一种新型玻璃纤维筋锚索代替钢绞线锚索应用于基坑支护的工程试验段。

北京地铁3号线一期

3号线一期是一条经由北京市东城、朝阳两个区的东西向大运量轨道交通骨干线路，从东四十条站至东坝北站全长15.7公里，其中01标、03标、09标、10标等标段由北京建工承建。

“我们现在就一个目标‘快’，行动就一个字‘冲’！”01标项目正在进行最后的收尾冲刺，副经理白守兴一边细致检查装修工程的每一个细节，一边灵活调度人力，确保每一环节都高效顺畅。3号线一期有6座车站具备换乘功能，01标段涉及2座车站——东四十条站将与2号线无缝对接，工人体育场站则与17号线紧密相连，通车后将进一步缓解东部地区交通压力、增强轨道交通线网的通达性，方便群众出行。

备受市民关注的东四十条老站台改造，不仅是全线工程建设的亮点，更饱含着对历史的致敬与传承。项目团队在保持原有站厅风貌的基础上，巧妙利用空间，通过采用特制混凝土浆液加固土层、预先构建支撑结构等施工技术，成功解决了老站台换乘通道施工中的诸多挑战，确保了改造的安全与高效。这些精心设计的“洞口”，将成为连接不同功能区的关键，为乘客提供便捷、舒适的换乘体验。

03标段的朝阳站，是M3与R4号线的换乘车站，与同样由北京建工承建的北京朝阳站交通枢纽“一脉相连”，建成后是一座集铁路、轨道交通、公交、出租车、社会车等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽。施工中，项目团队以劳动竞赛推进工程建设，充分激发了广大建设者的积极性和创造性，提前8天完成R4站东侧地连墙施工，提前4天闭合枢纽内环撑结构，实现星体区间双线盾构安全穿越北京朝阳高铁站北咽喉区17条运营铁路线特级风险源……

在朝阳公园站-石佛营站区间施工中，为攻克施工场地受到严重限制的难题，项目团队依托BIM技术对盾构施工方案进行模拟分析和进一步优化，最终确定了盾构长距离侧向平移分体始发的方案。“这个过程就像在地下玩起了‘华容道’游戏。”480吨重的盾体要在地下平移并转弯，每次平移距离在1米左右，进入转弯部位有时只能移动50厘米，甚至20厘米，过程中需要反复调整方向、多工种配合。最终历时30天，盾体移至精确位置，在不影响地上通行的情况下，工程盾构始发顺利进行。这也是全国首次盾构长距离侧向平移分体始发，首次在国内设计制造了10.22米大直径土压平衡盾构装备，形成了大直径盾构隧道扩挖地铁车站成套关键技术。

09标段为出入段线区间，由双线段和四线段组成，全长1419米，均采用明挖法施工，今年4月，工程通过竣工验收。面对征迁难、工期紧等困难，项目团队以“起步就是冲刺、开局就是决战”的精神状态，超前谋划、科学部署，明确关键节点工序，加大人材机投入，不断优化施工组织，强化安全质量管控，高标准高质量推进项目建设。在明挖施工期间，全体建设者战烈日、斗酷暑，在钢筋丛林间挥汗如雨。现场技术员、施工员、安全员以及分包施工班组长执行每日碰头会制度，将节点任务明确分工细化，定人、定责、定时限，提高功效，把好质量关。最终，共计完成地下连续墙661幅，冠梁4102米，土方开挖44万方，钢支撑架设1465根，主体结构共分109仓，土方回填24.4万方，向业主交出了一份满意答卷。

10标段为石佛营站~星火站区间综合利用结构预留工程，建成后将融合商业、办公、交通、文娱、景观等多业态，形成TOD驱动的复合型城市新中心、生态枢纽、城市引擎。工程地下主体结构共3层，其中涉及梁柱节点共165种，数量多达3000余处，且各梁柱节点混凝土编号不尽相同，交叉浇筑的质量控制就成为了施工的重中之重。为此，项目团队创新施工方法，在柱周围以隔离气囊取代安装不便且易脱落的密目钢丝纱网，有效防止不同混凝土的混合，在保障梁柱节点构件混凝土施工质量的同时，极大节约了项目成本。

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